Lompat ke konten utama
KNKT
Perkeretaapian Final Report Anjlokan

KA 3015 (KAI SUBDIVRE III.2 TANJUNGKARANG) — Petak jalan St. Ketapang - St. Negararatu

Nomor investigasi
KNKT.16.09.06.02
Waktu kejadian
Lokasi
Petak jalan St. Ketapang - St. Negararatu
Wilayah administratif
LAMPUNG UTARA, LAMPUNG

Kronologi & deskripsi kejadian

Anjlokan KA 3015 di petak jalan St. Ketapang - St. Negararatu, Subdivre III.2 Tanjungkarang tanggal 19 September 2016

Data teknis

Data teknis kejadian KA 3015 (KAI SUBDIVRE III.2 TANJUNGKARANG) — Petak jalan St. Ketapang - St. Negararatu
Operator
Nama / nomor KA
Koordinat -4.47943954471643, 104.71646372768399
Sumber laporan

Korban

0 Meninggal orang
0 Luka berat orang

Faktor penyebab & kontributor

  • Sarana
  • Sarana
  • Sarana

Sarana & operator terkait

Daftar sarana dan operator yang terlibat
Operator Nama Ka File Final Report
KAI SUBDIVRE III.2 TANJUNGKARANG KA 3015

Rekomendasi keselamatan yang diterbitkan

Penerima: Direktorat Jenderal Perkeretaapian Regulator

  • 02.2016-09.45 CLOSED 2 tanggapan

    Memastikan agar operator sarana perkeretaapian mengikuti standar AAR: Wheel and Axle Manual section 2 Recommended Wheel Shop Practices nomor 3C8 atau manual instruksi untuk pemeliharaan dari pabrikan pembuat sarana terkait dalam melakukan penomoran/ penandaan pada as roda.

    Lihat butir & lini masa tanggapan
  • 02.2016-09.46 CLOSED 2 tanggapan

    Memastikan agar personel Uji Tak Rusak pada operator tersertifikasi oleh lembaga sertifikasi yang berwenang sesuai SNI ISO 9712:2008 tentang Uji Tak Rusak – Kualifikasi dan Sertifikasi Personel (ISO 9712:2005,IDT).

    Lihat butir & lini masa tanggapan

Penerima: PT Kereta Api Indonesia (Persero) Operator

  • 02.2016-09.47 CLOSED 2 tanggapan

    Agar operator sarana perkeretaapian mengikuti standar AAR: Wheel and Axle Manual section 2 Recommended Wheel Shop Practices nomor 3C8 atau manual instruksi untuk pemeliharaan dari pabrikan pembuat sarana terkait dalam melakukan penomoran/ penandaan pada as roda.

    Lihat butir & lini masa tanggapan
  • 02.2016-09.48 CLOSED 2 tanggapan

    Memastikan agar as roda yang memiliki tanda yang dicetak dengan menggunakan metode hard stamping dan/atau cacat pada permukaan as roda agar tidak digunakan kembali (scrap) mengingat setelah kejadian kecelakaan ini masih ditemukan adanya tanda angka/ huruf dengan metode hard stamping pada as roda sarana lainnya.

    Lihat butir & lini masa tanggapan
  • 02.2016-09.49 OPEN 1 tanggapan

    Agar teknik inspeksi keretakan permukaan as roda mengikuti Manual Pengoperasian dan Pemeliharaan untuk Gerbong KKBW dan Standar AAR: Manual of Standards and Recommended Practices (MSRP), Section G-II, Wheel and Axle Manual (G-II Manual), Recommended Wheel Shop Practices, Wheel Shop Inspection.

    Lihat butir & lini masa tanggapan
  • 02.2016-09.50 CLOSED 2 tanggapan

    Melakukan Uji Tak Rusak terlebih dahulu sebelum as roda digunakan kembali untuk memastikan as roda dalam kondisi baik (tidak cacat).

    Lihat butir & lini masa tanggapan
  • 02.2016-09.51 CLOSED 2 tanggapan

    Memastikan bahwa semua standar dan manual khususnya yang terkait dengan bogie gerbong di penyelenggara perkeretaapian telah dipahami dan diaplikasikan oleh semua personil yang ada di lapangan.

    Lihat butir & lini masa tanggapan
  • 02.2016-09.52 CLOSED 2 tanggapan

    Memberikan pelatihan kepada personil/ tenaga perawatan sarana dalam hal pengetahuan penyebab – penyebab kegagalan komponen sarana agar perlakuan serupa tidak terulang kembali.

    Lihat butir & lini masa tanggapan
  • 02.2016-09.53 CLOSED 2 tanggapan

    Memberikan sertifikasi kepada personel Uji Tak Rusak yang dilengkapi dengan sertifikat dari lembaga sertifikasi yang berwenang sesuai SNI ISO 9712:2008 tentang Uji Tak Rusak – Kualifikasi dan Sertifikasi Personel (ISO 9712:2005,IDT).

    Lihat butir & lini masa tanggapan